7月15日凌晨4点多，青藏铁路K9811次列车上的餐车大厨伍师傅就在厨房忙起来了，泡米、择菜、切肉。

伍师傅7月12日从青海西宁上车，这是在青藏铁路上的第二个来回，他已连续4天没下火车了，完成这趟任务，要花7天时间。

150份盒饭，120份早餐，300人次午餐，300人次晚餐……厨房只有两位师傅忙碌着。

餐厅里，张贵君师傅一边忙手中的活，一边回答记者的提问。餐车里十几张餐桌，就他一个人照应。此前，他凌晨两点才休息；早上六点，又起来布置餐桌、打扫卫生，接待早到的客人。

在高原，煮一锅米饭，要花费两个小时，吃起来仍然粘牙，有点儿夹生。因为气压原因，在平均海拔4000多米的“世界屋脊”上，煮饭炒菜的难度远大于平原地区，而口感却远不及平原地区。自夏季以来，随着青藏铁路沿线旅游升温，公司加大了临时客车频次，张贵君和伍师傅被从其他车组调来，加入到临时客车车组行列。人手紧张，算上厨师，整列车总共只有三名乘务员，为了让乘客尽可能吃上可口、新鲜的热饭热菜，他们只能超负荷运转。

2011年，青藏铁路运输客流达860多万人次，是青藏铁路刚开通时的7倍，这个数字还在增加中。一趟列车只有一节餐车，显得供不应求。早餐从六点多开始供应，一直到十点还有人来吃；而十点半一过，吃午餐的乘客又陆续来到，正餐二三十种菜式：红烧鱼、葱爆羊肉、西红柿蛋汤……下午五点左右，午餐供应的时间和晚餐供应也完成了“无缝链接”，这就使得张贵君和伍师傅根本没有休息时间。

车过藏羚羊出没的可可西里，有乘客趴在窗边希望能看到藏羚羊的身影，伍师傅还在厨房忙碌，头也不抬地剁肉切菜；车过海拔5200多米的唐古拉山口，不少乘客已经躺在床铺上吸氧了，张贵君咬着因为缺氧发紫的嘴唇，还在分装水果、盒饭……

餐厅偶尔有空座的时候，张贵君就招呼一些年老或者怀孕的乘客，给他们安排个座位。因为青藏线上的火车票一票难求，很多人都先买站票上车，寄希望在中途能补上卧铺票。在等待的时候，餐车就成了他们的休憩地。一位老年乘客显然跟张贵君已经很熟稔，进来打个招呼就坐下了。他对记者说，这“世界屋脊”上的“流动餐厅”，不仅管送餐，还管“送温暖”。大家都笑了。（记者 陈春江 黄辉 瞿芃）